Wird sich die Zuverlässigkeit des Tesla-Superchargers auch auf Elektrofahrzeuge anderer Marken erstrecken?

Eine Umstellung auf den NACS-Anschluss von Tesla in zukünftigen Elektrofahrzeugen und eine noch frühere Kompatibilität mit Tesla-Superchargern wurde inzwischen von genügend Autoherstellern angekündigt, um ihn auf absehbare Zeit zum wichtigsten Ladestandard für Elektrofahrzeuge in Nordamerika zu erklären. Und während in den Pressemitteilungen und Stellungnahmen der Automobilhersteller in erster Linie auf die Zahl der Ladestationen hingewiesen wird, die das Tesla-Netzwerk hinzufügt, gibt es einen Untertext, der wohl viel wichtiger ist: Zuverlässigkeit.

Diese Verlässlichkeit, die die Bundesregierung im Auge zu behalten beginnt, ist nicht garantiert und wird ein Lackmustest dafür sein, was Tesla gebaut hat und ob das Unternehmen die Umsetzung schaffen kann. Bislang war Tesla Supercharger faktisch ein geschlossenes System. Da noch keine Elektrofahrzeuge anderer Autohersteller in der Lage sind, über das Tesla-Netzwerk aufgeladen zu werden – oder offiziell in der Lage sind, den NACS-Anschluss von Tesla zu verwenden, sei es nativ oder auf andere Weise –, ist das ein Glücksspiel.

Das Glücksspiel wird mit ziemlicher Sicherheit durch die weit überlegenen Zuverlässigkeitsbewertungen vorangetrieben, die weiterhin Elektrofahrzeuge und Netzwerke mit CCS-Anschluss in den Schatten stellen. Der Automobil-Umfrageriese JD Power hat das Supercharger-Netzwerk in Bezug auf die Verbraucherzufriedenheit am besten bewertet, und zwar laut der neuesten Studie von Power E-Vision Intelligence-BerichtIn der am Freitag veröffentlichten Studie, die sich die Daten für das erste Quartal 2023 ansieht, ist ein deutlich geringerer Anteil der Tesla-Fahrer nicht in der Lage, an einer Supercharger-Haltestelle aufzuladen. Nur 3,9 % der Befragten gaben an, im Tesla Supercharger-Netzwerk „nicht laden zu können“, im Vergleich zu 21,6 % in allen anderen Netzwerken, abzüglich der Tesla Destination-Ladegeräte.

Dies führt direkt zu einer viel höheren Zufriedenheit mit öffentlichen Ladenetzen als Teil des EV-Besitzerlebnisses: Tesla-Besitzer liegen auf der 1.000-Punkte-Skala von Power bei 734, gegenüber 558 bei allen anderen Herstellern.

„Wenn es um Zuverlässigkeit geht, kommt kein anderer Anbieter auch nur annähernd an Tesla heran“, resümierte Power.

Ob es der Stecker selbst ist, wie einige argumentiert haben, oder ob es die Hardware, der Standard oder die Elektrofahrzeuge selbst sind, es ist von enormer Bedeutung für die Einführung von Elektrofahrzeugen, in einer Zeit, in der GM, Ford und viele andere alteingesessene Automobilhersteller den Ausbau anstreben ihre Elektrofahrzeugproduktion. Laut Power war der Mangel an öffentlicher Ladeinfrastruktur im vergangenen Jahr das größte Hindernis für Verbraucher bei der Einführung von Elektrofahrzeugen. Es folgen Reichweitenangst, Ladezeit und fehlende Möglichkeiten zum Aufladen zu Hause oder am Arbeitsplatz.

Tesla fügte im ersten Quartal des Jahres 1.292 Supercharger-Anschlüsse hinzu, bis zu diesem Zeitpunkt landesweit fast 19.500 Anschlüsse. Nach Angaben des US-Energieministeriums bietet Tesla mittlerweile 2.025 Stationsstandorte und 21.713 Häfen. Das Supercharger-Netzwerk kann im Vergleich zu CCS – das weiterhin über Adapter unterstützt wird – an Standorten hinterherhinken, aber es ist zuverlässig und schnell, und das macht für Besitzer einen Unterschied.

Es bleiben viele kritische Fragen offen. Wird beispielsweise die Umstellung auf den Tesla-Standard, wenn er von anderen Ladenetzbetreibern durchgeführt wird, zu einer messbaren Steigerung der Zuverlässigkeit im Vergleich zu CCS führen?

Dies ist mit ziemlicher Sicherheit eine Überlegung für Autohersteller, die bisher den Tesla NACS-Anschluss einsetzen. Darunter Ford, GM, Rivian, Volvo und Polestar – alle haben die Kompatibilität (über einen Adapter) mit dem Tesla-Schnellladeformat ab 2024 angekündigt, wodurch plötzlich mehr als 70 % des neuen Elektrofahrzeugmarktes NACS-kompatibel sein werden . Da Hyundai, Stellantis und die Volkswagen-Markengruppe die Idee nun alle prüfen und die SAE sie zu einem echten Standard für Interoperabilität und Fertigung macht, kann man sich kaum vorstellen, dass Elektrofahrzeuge mit CCS-Anschluss mehr als nur einen kleinen Teil des Marktes ausmachen.

Eine weitere damit zusammenhängende Frage ist, ob die Zufriedenheit mit dem Supercharger-Netzwerk von Tesla genauso hoch bleiben wird, wenn Fahrer von Elektrofahrzeugen anderer Marken es besuchen. Wird sich der Ausbau des Supercharger-Netzwerks für Tesla-Besitzer unter dem Strich positiv oder negativ auswirken?

„Es ist weniger klar, ob die Bereitstellung des Tesla-Netzwerks für andere Marken die Überlegung von Tesla negativ oder positiv beeinflussen wird“, sagt Power. Während es an geschäftigen Wochenenden zu längeren Warteschlangen an Supercharger-Stationen führen könnte, könnte es auch den gegenteiligen Effekt haben, nämlich zu einem noch schnelleren Ausbau der überlegenen V4-Hardware der Marke, die für GM-Produkte wie den GMC Hummer EV und den Chevy Silverado EV benötigt wird. sowie der Tesla Cybertruck.